新赛季F1世界锦标赛的预热节奏已经进入最后倒计时，围场内外最受瞩目的争冠核心组合，无疑就是勒克莱尔法拉利阵营。经历了过去几个赛季数次功亏一篑的遗憾之后，今年跃马车队从动力单元研发到空气动力学套件调校，再到车队策略组的人员配置都完成了针对性升级，已经在车队效力满五个赛季的勒克莱尔也彻底度过了和车队体系的磨合阵痛期，全队上下都把冲击年度车手+车队双冠当成了新赛季的唯一核心目标。
动力单元升级补齐过往短板
过去几个赛季法拉利始终在直道动力输出和运行可靠性之间反复摇摆，要么是排位赛极限速度够了正赛跑不完完整赛程，要么是正赛稳定性达标了长距离圈速又追不上红牛的脚步，今年冬测放出的公开测试数据显示，新款066/7动力单元不仅在最大马力输出上小幅反超了红牛的动力配置，针对混动系统的能量回收效率也做了超过15%的针对性优化。
作为勒克莱尔法拉利阵营的核心竞争力，这套新动力单元在冬测的千公里连续模拟正赛测试里没有出现任何非人为故障，彻底甩掉了过去几个赛季跃马车迷最担心的“引擎莫名退赛”的魔咒，这也是车队管理层敢在公开场合直接喊出争冠口号的核心底气。
车手阵容适配度达到历史峰值
现在的勒克莱尔已经不是刚加入法拉利时那个偶尔会冲动上墙的年轻车手了，过去四个赛季他累计为车队拿下了21个杆位、7个分站冠军，在湿地驾驶和街道赛的极限控车能力，甚至在整个围场里都排在第一梯队。
今年车队给勒克莱尔配置的正选搭档塞恩斯，也完全不存在过去几年里二号车手抢资源、内斗消耗的问题，西班牙车手本身的驾驶风格偏稳，能在长距离测试里给车队提供足够精准的调校数据，不会和勒克莱尔争夺一号车手的核心资源，整个车队的资源倾斜完全向冲冠的核心逻辑靠拢。
新赛季争冠格局迎来全新变量
过去两个赛季红牛车队凭借几乎断层领先的赛车性能，早早就在半程就锁定了年度总冠军，不少车迷甚至已经默认F1进入了红牛一家独大的时代，今年冬测的多赛道模拟圈速数据显示，法拉利的新赛车在不同下压力配置的赛道都能跑出和红牛不相上下的圈速，甚至在中高速弯的出弯效率上还小幅领先对手。
勒克莱尔本身的杆位转化率过去几个赛季一直偏低，很多时候拿到头排发车之后第一弯就被对手完成超车，今年车队特意针对起步控制程序和一号弯的攻防战术做了十几次模拟演练，就是要把排位赛积累的优势直接转化成正赛的领跑位置，避免再出现“杆位很多冠军很少”的尴尬情况。
车迷期待值拉满的全新征程
作为F1历史上最具传奇色彩的车队，美加墨世界杯法拉利上一次拿到年度车手总冠军还要追溯到2007年莱科宁的惊天逆袭，之后的15个赛季里车队数次看到争冠希望又数次因为策略失误、机械故障遗憾翻车，不少老车迷都已经把“等法拉利夺冠”当成了有生之年系列的目标。
现在勒克莱尔法拉利的组合，世界杯刚好赶上了当前新规周期里最适合跃马发挥的一个节点，没有过往赛季的历史包袱，也有足够的赛车性能支撑，只要车队不出现过去那种离谱的策略失误，勒克莱尔完全有机会在今年打破红牛的长期垄断，把分量最重的年度车手总冠军奖杯带回马拉内罗的总部。
