最近几站F1分站赛里，夏尔·勒克莱尔连续拿下杆位和分站冠军的强势表现，彻底扭转了法拉利车队过去几个赛季在红牛压制下的被动局面，车迷们期盼了15年之久的法拉利车队年度总冠军曙光，美加墨世界杯第一次如此清晰地出现在围场视野当中。勒克莱尔和法拉利的组合本赛季展现出的磨合度、赛车调校优势以及关键分抗压能力，都让这支意大利老牌车队时隔多年重新成为总冠军最有力的争夺者。
本赛季前半程的战绩逆袭轨迹
赛季初的巴林站，很多人还在担心新赛季红牛RB19的统治力会延续一整个赛季，结果勒克莱尔驾驶法拉利SF-24赛车以0.3秒的优势拿下揭幕战杆位，正赛全程领跑冲线，给整个围场投下了震撼弹。
接下来的沙特、澳大利亚等连续五站比赛里，勒克莱尔法拉利组合四次登上最高领奖台，唯一一次丢冠还是因为车队进站策略的小失误，车手积分榜上他一度拉开第二名维斯塔潘27分的差距，这样的领先优势在过去六个赛季的F1赛程里都十分罕见。
核心竞争力的全面升级
和过去几个赛季法拉利经常出现的“排位赛猛如虎，正赛拉胯”的问题不同，本赛季车队在动力单元和轮胎管理上的优化，解决了长期困扰他们的顽疾。新升级的066/12动力单元不仅输出功率突破了1000马力，可靠性也达到了历史最高水平，前八站比赛没有出现任何一次引擎故障退赛的记录。
勒克莱尔本身的驾驶风格也和新赛车完美适配，他在高速弯的精准走线能力，能把法拉利赛车的空气动力学优势100%发挥出来，摩纳哥车手本赛季已经拿下6个杆位，排位赛胜率超过70%，是围场里目前最快的车手，哪怕是巅峰期的维斯塔潘也很难在单圈速度上和他正面抗衡。
之前几个赛季经常出现的引擎故障、进站换胎失误等低级问题，本赛季法拉利的后勤团队也几乎没有再犯，前八站比赛车队的换胎平均速度排在围场第一，世界杯多次在安全车出动的关键节点凭借更快的换胎速度完成位置反超，零失误的后勤保障给车手的发挥托了底。
当前的总冠军竞争格局
目前红牛车队因为内部资源调整，赛车升级进度明显放缓，维斯塔潘虽然依然有很强的个人能力，但已经连续三站没能登上领奖台，车手积分榜上的差距被越拉越大，他自己也在赛后采访中公开承认，本赛季很难再追上勒克莱尔的积分优势。
身后的梅赛德斯车队虽然赛车稳定性不错，但绝对速度始终追不上法拉利，世界杯汉密尔顿和拉塞尔目前的积分加起来都还不如勒克莱尔一个人的积分高，基本已经退出了年度总冠军的争夺序列，现在梅赛德斯的战术目标已经调整为争取年度车队亚军，不再把精力放在挑战法拉利的领先位置上。
现在围场里几乎所有专业评论员都认为，本赛季的总冠军争夺已经变成了勒克莱尔的单人领跑模式，只要后续比赛不出现重大失误，他就能把车手总冠军和车队总冠军同时带回马拉内罗，终结法拉利长达15年的年度总冠军荒。
后续赛程的潜在挑战
接下来的七站比赛里，有斯帕、蒙扎两条法拉利的传统优势赛道，主场作战的蒙扎站向来是法拉利车迷的狂欢节，勒克莱尔此前已经两次在蒙扎拿到杆位，正赛夺冠的概率非常高，美加墨世界杯不出意外的话他还能在这两站进一步拉开积分优势。
唯一的不确定因素是剩余街道赛的轮胎磨损问题，法拉利赛车在低速街道的调校适配性一直不算顶尖，摩纳哥站和新加坡站很可能会成为勒克莱尔丢分的潜在节点，这两站赛道狭窄很难完成超车，一旦排位赛出现失误就很难在正赛追回位置。
不过法拉利车队已经明确表示，会在接下来的银石站带来重大升级套件，进一步强化赛车的低速出弯效率，补足最后一块性能短板，确保赛车在所有类型的赛道里都能保持第一梯队的速度优势。
对于已经等待了15年的法拉利车迷来说，勒克莱尔现在的状态就是最好的夺冠窗口期，这位从法拉利青训体系走出来的摩纳哥车手，终于有机会完成前辈舒马赫之后几代人都没能实现的梦想，把年度总冠军奖杯重新带回马拉内罗的总部。
