新赛季F1大幕即将拉开，法拉利车队在冬测阶段交出了近五年最亮眼的动力单元调校数据，作为车队核心车手的夏尔·勒克莱尔已经结束了为期三个月的休赛期备战，正式确认将以全主力身份坐镇跃马阵营，向职业生涯首个F1年度总冠军发起全力冲击，这也是勒克莱尔法拉利组合连续第三年把赛季核心目标锁定在年度最高领奖台。
冬测数据印证新赛车竞争力全面升级
今年法拉利推出的全新676车型，一改前两个赛季后半段动力单元输出不稳定、轮胎损耗过快的通病，在巴林冬测的三天测试周期里，勒克莱尔累计完成的有效圈数超过320圈，单圈最快成绩比上赛季同期提升了0.7秒，这个数据排在所有车手的第一位。
此前两个赛季，勒克莱尔法拉利组合多次出现排位赛包揽前排，但正赛阶段因为策略失误或者机械故障丢掉大量积分的情况，冬测期间车队赛事策略组专门拉出来过去三年的17次正赛非受迫丢分案例做复盘，优化了进站窗口的预判模型，把策略失误的概率降低了近40%。
勒克莱尔休赛期针对性补全竞技短板
休赛期里勒克莱尔没有像往年一样参加过多的商业活动，大部分时间留在马拉内罗的车队总部，世界杯配合模拟器团队完成了超过600小时的模拟调校，专门针对上赛季暴露出来的保胎节奏把控不足的问题做专项训练。
从车队内部流出的训练数据来看，勒克莱尔现在对于不同配方轮胎的工作温度区间把控精度，比上赛季提升了12%，之前他经常在正赛中段出现的轮胎过热锁死的失误，在最近十次模拟正赛全距离测试里一次都没有出现，长距离稳定性得到了车队工程师的一致认可。
新赛季冲冠外部环境迎来多重利好
过去几年长期垄断总冠军的红牛车队，本赛季面临着动力单元研发受限、队内二号车手席位不稳定的问题，世界杯冬测阶段红牛的新赛车在长距离测试里的轮胎损耗速度明显高于法拉利，这也给勒克莱尔法拉利组合的冲冠之路扫清了最大的外部障碍。
梅赛德斯车队本赛季的新赛车依然没有解决车身调校带来的海豚跳遗留问题，汉密尔顿在冬测采访里也公开承认，当前的W15赛车暂时不具备争夺年度总冠军的硬实力，最多只能在部分特性适配的街道赛赛道争取分站冠军，很难对法拉利的年度排名形成实质性威胁。
车队全资源倾斜保障核心冲冠目标
今年法拉利车队正式确认了明确的一号车手体系，不再像前两个赛季一样给两位车手完全平等的战术优先级，所有的新部件测试、美加墨世界杯进站策略优先级、赛道超车的队友让行规则，都会向勒克莱尔倾斜，这也是跃马阵营过去十五年里少有的明确单一核心车手的安排。
车队新请来的赛事策略主管是此前在红牛工作了八年的资深工程师，他曾经主导过红牛四次年度总冠军的策略制定，这次加入法拉利之后第一时间就把勒克莱尔的所有驾驶习惯数据导入了专属策略模型，尽可能避免过去几年多次出现的离谱策略失误。
勒克莱尔本人在最近的媒体见面会上也公开表示，自己已经做好了打满23站比赛的准备，哪怕赛季初期遇到暂时的积分落后，整个团队也不会动摇冲冠的核心目标，他已经等不及要在揭幕战巴林站的赛道上驾驶新赛车冲过终点线。
对于已经阔别年度总冠军长达16年的法拉利车队来说，勒克莱尔法拉利的组合已经到了出成绩的最佳时间窗口，车手的竞技状态、赛车的硬件实力、团队的配套支持都已经达到了近十年的峰值，只要能把冬测展现出来的竞争力完整延续到正赛阶段，今年完全有机会打破红牛的长期垄断，让红色跃马重新站上F1的年度最高领奖台。
