随着F1新赛季的揭幕战进入最后倒计时，法拉利车队正式对外公布了全新赛季的完整出征阵容，明确将勒克莱尔作为绝对核心打造整套冲冠体系，结束了过去多个赛季多次在积分榜领跑阶段功亏一篑的遗憾。从冬测反馈到车队内部资源倾斜的细节来看，这支阔别年度总冠军16年的传统豪门，美加墨世界杯这次是真的做好了向最高荣誉发起冲击的全部准备，全球数以亿计的法拉利车迷，也终于等来了最有希望的冲冠窗口期。
休赛期技术升级完全向勒克莱尔驾驶习惯倾斜
过去几个赛季法拉利赛车的调校偏差，一直是勒克莱尔没能把排位赛速度优势转化为分站冠军的核心原因，上赛季多站街道赛的下压力设定过于保守，直接让他比竞争对手损失了接近0.2秒的单圈速度。这次休赛期的新车研发阶段，车队技术组直接把勒克莱尔提交的17项驾驶反馈全部纳入优化清单，从转向比的精细设定到动力单元的扭矩输出曲线，全部适配他偏激进的晚刹车入弯走线风格。
困扰车队多年的动力单元可靠性问题，这次也得到了针对性解决。上赛季勒克莱尔有3场领跑的比赛因为引擎突发故障意外退赛，直接损失了接近70个冠军积分，而新赛季的动力单元经过了超过5000公里的台架耐久测试，故障率降到了近十年的最低值，车队管理层已经公开承诺，新赛季绝对不会再出现为了保护引擎，主动要求车手降速丢分的保守操作。
阵容配置给足勒克莱尔绝对核心地位
这次新赛季法拉利没有像前几个赛季那样给二号车手设置模糊的积分任务，直接明确了塞恩斯的辅助定位，所有车队指令都会优先保障勒克莱尔的总冠军积分收益，美加墨世界杯不会再出现上赛季最后几站让两位车手平分资源，最终导致车队在关键分站丢掉大量积分的乌龙操作。
车队的赛事策略组也完成了针对性调整，过去几个赛季多次出现的进站换胎失误、安全车阶段策略判断错误的问题，休赛期经过了上百次场景模拟推演，还专门组建了勒克莱尔专属策略小组，每一站的赛前预案都会提前根据他的排位赛成绩，做3套以上的动态调整，尽可能把策略失误的概率降到最低。
新赛季竞争格局对勒克莱尔法拉利相当友好
过去统治围场多年的红牛车队，本赛季面临动力单元研发受限、队内席位纷争的干扰，维斯塔潘的场外续约风波多多少少影响了冬训的备战状态，而梅赛德斯的新车测试数据远低于预期，汉密尔顿公开表示新赛季赛车的综合竞争力至少落后顶尖车队0.3秒以上，两大传统劲旅都没能拿出碾压级的优势。
从官方冬测的有效圈速数据来看，勒克莱尔做出的最快圈速比红牛的测试最快圈还要快0.12秒，是所有车手里唯一一个连续3天测试都能稳定跑出单圈1分18秒区间的车手，这也是他加盟法拉利这么多年来，第一次在冬测阶段就拿到速度榜第一的位置，赛车的基础竞争力已经得到了实打实的验证。
冲冠窗口期已经完全成熟
勒克莱尔今年26岁，正好是F1车手的黄金年龄，既有过去7个赛季积累的超过120场分站赛经验，又还保留着年轻车手的绝对速度优势，世界杯过去几年他多次在不占绝对优势的赛车上拿到杆位，已经证明了自己的个人上限完全足够支撑年度总冠军的荣誉。
法拉利上一次拿到年度车手总冠军还要追溯到2007年莱科宁夺冠的赛季，之后整整16年车队都没能摸到最高领奖台的荣誉，这次全体系资源向勒克莱尔倾斜，就是要把积压了十几年的冠军渴望转化为实打实的积分，只要不出现重大的非受迫性失误，勒克莱尔法拉利的组合完全有机会在新赛季创造属于自己的历史。
