新赛季F1冬测落下帷幕之后，法拉利车队的整体调校状态超出了不少车迷的预期，作为车队核心的勒克莱尔在多段测试圈速里都跑出了对标红牛顶尖赛车的成绩，外界普遍认为这是摩纳哥车手加盟法拉利之后，距离个人职业生涯首个年度总冠军最近的一次，整个车队上下都已经把全力冲击最高荣誉当成了新赛季的唯一核心目标。
冬测数据印证勒克莱尔法拉利组合的适配度升级
这次在巴林赛道进行的三周集中冬测里，勒克莱尔驾驶最新款的法拉利SF-24赛车，在软胎飞驰圈环节跑出的最快成绩，仅比红牛车队维斯塔潘的同期最快圈速慢了0.072秒，这个差距放在过去三个赛季的冬测结果里几乎是不可想象的。
过去法拉利赛车普遍存在的直线尾速不足、轮胎衰减过快的老问题，在新款赛车上得到了针对性解决，勒克莱尔擅长的晚刹车入弯、高速弯走线优势，现在能完全依托赛车的机械性能发挥出来，不用再像前几个赛季那样为了弥补赛车短板调整自己的驾驶习惯。
不少资深F1评论员在看完冬测直播之后都表示，这是近十年来第一次看到法拉利的赛车特性完全贴合核心车手的驾驶风格，没有出现以往那种为了平衡不同车手需求，最终做出一款两头不讨好的中庸赛车的问题。
车队阵容配置为冲冠扫清内部障碍
本赛季法拉利没有对主力车手阵容做出调整，勒克莱尔的队友依然是西班牙车手塞恩斯，两人过去三个赛季的搭档已经形成了足够的默契，不会出现其他车队常见的内耗抢分问题。
车队管理层本赛季明确对外公布，勒克莱尔是车队的一号核心车手，所有的策略优先级、新部件测试资源都会向他倾斜，这种明确的定位在法拉利过去十几年的车队运营里都十分罕见，世界杯足以证明车队这次冲冠的决心。
就连车队的策略组也在休赛期完成了全面换血，过去几个赛季多次出现的进站换胎失误、战术选择离谱的低级错误，都在模拟测试环节得到了针对性修正，不会再出现车手跑出最快圈速却被车队战术拖后腿的尴尬情况。
新赛季竞争格局对法拉利十分友好
过去统治赛场多年的红牛车队本赛季遇到了不小的规则合规争议，不少车队提出红牛的赛车底板设计超出了当前技术规则的允许范围，国际汽联也已经启动了专项调查程序，如果最终判定违规，红牛很可能会面临罚分或者强制调整赛车设计的处罚。
梅赛德斯车队本赛季的新款W15赛车依然没有解决前几个赛季遗留的弹跳问题，冬测的整体圈速比法拉利慢了接近0.4秒，汉密尔顿多次公开表示新赛季赛车的调校还没有找到正确方向，基本退出了总冠军的第一梯队竞争。
剩下的阿斯顿马丁、迈凯伦等车队的赛车性能，和法拉利依然有至少0.3秒的单圈差距，很难在全年24站的高强度竞争里持续保持对勒克莱尔的威胁，整个围场里能和勒克莱尔法拉利组合掰手腕的，也就剩下状态不稳的红牛一家。
历史积淀与车迷期待形成双重冲冠动力
法拉利车队上一次拿到F1年度车手总冠军还要追溯到2007年的莱科宁时代，之后整整16年时间里，车队多次在赛季末段掉链子，无数车迷的期待都落空，这份等待的情绪现在全部转化成了对勒克莱尔的支持。
勒克莱尔本身作为土生土长的摩纳哥车手，世界杯直播从小就是法拉利的忠实粉丝，加盟车队之后多次公开表示自己最大的梦想就是为法拉利拿到总冠军，这种和车队文化深度绑定的归属感，是其他车队车手很难具备的特质。
新赛季的首站巴林大奖赛将在两周之后正式开启，目前法拉利已经把所有的赛前准备工作全部落地，勒克莱尔也已经结束了自己的休假进入到赛前备战状态，整个车队都在等着在正赛的赛道上，把冬测积累的优势转化成实打实的分站冠军积分，一步步朝着年度总冠军的目标稳步前进。
