新赛季F1世界一级方程式锦标赛的大幕即将拉开，整个围场的目光都聚焦在马拉内罗的法拉利阵营身上，作为车队核心车手的夏尔·勒克莱尔，已经结束了全部休赛期备战，正式进入总冠军冲击模式。经过过去五个赛季的磨合与沉淀，勒克莱尔法拉利的组合不再是曾经那个空有速度却频频错失好局的冲冠陪跑者，今年他们手握更成熟的赛车、更稳固的团队支持，终于拥有了和顶级强队掰手腕争夺年度最高荣誉的硬实力。
多年磨合完成核心适配
2019年正式加入法拉利一线队的时候，勒克莱尔还只是个21岁的新秀车手，首个赛季就靠3个分站胜利证明了自己的天赋，但随后的几年时间里，世界杯他先后经历了赛车动力单元故障、策略组致命失误、排位赛优势正赛浪费等诸多挫折，多次在积分榜领先的位置上遗憾掉队。
整整五个赛季的共同成长，让勒克莱尔和法拉利车队的工程师团队、后勤保障组完成了深度适配，他的驾驶习惯、对赛车调校的偏好、甚至是正赛中的操作细节，都已经被整个团队摸透，双方的配合默契度达到了合作以来的最高峰值。
新赛季赛车针对性升级补全短板
刚刚结束的巴林冬测数据显示，法拉利今年推出的全新赛车，彻底解决了困扰车队多年的长距离保胎差问题，连续120圈的全油模拟正赛测试中，轮胎衰减幅度比上赛季降低了27%，直道尾速也实现了每小时12公里的明显提升，综合性能已经追平甚至部分超过了红牛的新赛车。
不同于过去几个赛季车队需要平衡两位车手的调校需求，今年法拉利技术组明确表示，新车的底层调校逻辑完全围绕勒克莱尔的驾驶风格打造，同时车队也正式确认了勒克莱尔的一号车手地位，不会再出现过往赛季中引发巨大争议的队内让车、资源分流情况，整个阵营的优势资源都会向他的冲冠路线倾斜。
当前围场竞争格局利好明显
过去几个赛季压制所有车手的红牛阵营，今年出现了明显的内部波动，二号车手佩雷兹状态大幅下滑，已经传出赛季中期可能离队的消息，维斯塔潘虽然依旧保持着顶级竞技状态，但单核心带队很难在全年24站的高密度赛程中保持零失误。另一边梅赛德斯车队的新赛车依旧没能解决转向过度的老问题，加上汉密尔顿进入离队前的最后一个过渡赛季，很难拿出全状态争夺年度总冠军。
从上个赛季的分站数据来看，勒克莱尔全年拿下3个分站冠军、8次登上领奖台，排位赛平均速度仅次于维斯塔潘排名围场第二，超过40%的排位赛胜率足以让他在每一站比赛都拿到前排发车位，而他公认的顶级雨战能力，也能在多变的天气战局中拿到额外的抢分优势。
冲冠路上的细节保障升级
为了避免过去几个赛季策略失误丢分的问题，法拉利休赛期专门挖来了曾在红牛工作8年的资深赛事策略师，补强了整个策略团队的大赛经验，针对每一条赛道都提前做了至少三套正赛预案，甚至把进站换胎的操作精度提升到了0.2秒级，尽可能把所有可能出现的低级失误提前堵上。
休赛期里勒克莱尔推掉了大部分非必要的商业活动，超过70%的时间都待在马拉内罗的法拉利总部，和工程师一起打磨赛车细节，同时完成了针对高密度赛程的高强度体能储备，他多次在公开采访中表示，自己为了这个年度总冠军已经准备了太久，现在整个团队的状态都调整到了最佳。
新赛季首站巴林大奖赛即将在下周正式开跑，不少F1业内评论员都把勒克莱尔法拉利的组合列为今年车手总冠军的头号热门候选，无数车迷也期待着，美加墨世界杯这对并肩作战多年的组合，能结束法拉利长达17年的年度车手冠军荒，再次把最高荣誉带回马拉内罗。
